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中新网广州9月25日电 (记者 郭军)记者25日从广铁集团获悉，新建宁波至广州高铁广州至汕尾段(以下简称“广汕高铁”)即将于9月26日开通运营。届时，广州东至汕尾的高铁列车最短运行时间将由目前的140分钟压缩至70分钟左右。
资料图：9月13日，广东省广州市，广汕高铁试运行列车停靠在新塘站内。 陈骥旻 摄
广汕高铁车票已于9月24日晚22时对外开售。据统计，到25日15时，铁路部门已发售途经广汕高铁线路车票18.2万张。从目前售票情况来看，广汕高铁不仅吸引到广州、惠州、汕尾等本地旅客，还吸引到深圳、潮州、汕头等地旅客。目前，广汕高铁开通首日部分车次已基本售罄。
广汕高铁起自广州市增城区新塘站，经广州市增城区，惠州市博罗县、仲恺高新区、惠阳区、惠城区、惠东县，深汕合作区，汕尾市海丰县，接入汕尾市区汕尾站，正线全长200公里，设计时速350公里。全线设新塘、增城、罗浮山、博罗、惠州南、惠东、深汕、汕尾等8座车站，其中，新塘站和汕尾站为既有车站，其他6座车站为新建车站。广汕高铁在新塘站通过广深三四线联通至广州东站，通过博罗至惠州北站联络线和惠州南站至仲恺站联络线，实现了与赣深高铁的有效联通。
广汕高铁穿越沿海高盐高湿区域，地质环境复杂，建设施工难度较大。项目自2019年全线开工建设以来，各参建单位克服各种困难，创新工艺工法，架设了增城增江铁路大桥等121座桥梁，建成了迎牌山隧道等53座隧道，确保了工程如期建成。
广汕高铁最高时速按350公里运营。开通运营初期，国铁集团每日开行动车组列车最高达29对，其中，广州东至河源东2对、惠州北3对、汕尾7对、揭阳3对、潮汕2对、汕头9.5对、梅州西2.5对。四季度调图后，每日开行动车组列车最高达43对，其中，广州东至河源东6对、惠州北5对、汕尾6对、揭阳3对、潮汕(汕头、梅州西)17对，广州东站至汕尾站间最快73分钟可达；深圳北至汕尾4对、潮汕(梅州西)2对。
广汕高铁与规划的宁波至温州至福州高铁、即将开通的福州至厦门高铁、正在开展前期工作的漳州至汕头高铁、预计年内开通的汕头至汕尾高铁，将组成新的更高标准的宁波至广州高铁通道，是“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分。它的开通运营，为粤东革命老区增添了一条快速客运通道，极大便利沿线群众出行，对助力老区加快融入粤港澳大湾区建设，促进区域经济社会协调发展，具有十分重要的意义。(完)
中新网北京9月25日电 (记者 高凯)《2023全球碳中和年度进展报告》日前在北京正式发布。
中国工程院院士、清华大学碳中和研究院院长贺克斌，国家气候变化专家委员会名誉主任、科技部原副部长刘燕华，全国人大环资委委员、生态环境部应对气候变化司原司长李高，腾讯可持续社会价值副总裁许浩进行会议致辞。清华大学环境学院党委书记、碳中和研究院减污降碳协同中心主任王灿教授介绍了报告的亮点和主要发现。
气候变化是21世纪人类共同面临的重大挑战，为了应对这一危机，实现《巴黎协定》下把全球温升控制在2℃甚至1.5℃以内的目标，各国纷纷提出碳中和目标，谋求零碳转型。截至2023年9月，全球已有150多个国家作出了碳中和承诺，覆盖全球80%以上的二氧化碳排放量、GDP和人口。为识别目前全球碳中和进程中面临的机遇与挑战，加速全球气候治理进程、实现公正转型，清华大学碳中和研究院、环境学院在腾讯及众多专家的联合支持下，编写了《2023全球碳中和年度进展报告》。报告系统评价了全球197个国家在碳中和承诺、低碳技术、气候投融资、国际气候合作等方面的进程，为推动各国深化碳中和转型、弥合全球碳中和进展与《巴黎协定》温升目标的差距提供了重要信息和参考。
贺克斌在致辞中表示，面对日益严峻的气候变化挑战，全球各国必须团结协作、共同应对。清华团队发布的《2023全球碳中和年度进展报告》对全球197个国家的碳中和进展进行了系统的评估，评价了全球各国在承诺、技术、资金和国际合作等方面的实际进展。他指出，这份报告为推动各国加强碳中和行动、实现《巴黎协定》温升的控制目标提供了有益的政策建议。
《2023全球碳中和年度进展报告》发布。发布方供图
《2023全球碳中和年度进展报告》的领衔作者王灿介绍了该报告的亮点和主要发现。本报告旨在破除当前碳中和进展盘点中的“唯目标论”，以“目标-政策-行动-成效”的综合视角，对全球碳中和进展进行全面评估。该报告对169项指标进行追踪，覆盖了全球197个国家，探讨了各国在碳中和目标、技术、资金和国际合作等关键指标上的表现，并独创性地生成了1500余种代表不同公平原则的碳排放空间分配方案，用以评估各国碳中和目标与各种分配方案间的匹配度。报告指出，各国纷纷出台碳中和承诺，但发展中国家和发达国家各有千秋。当前行动距全球目标所需仍有差距，不同原则下各国弥合差距所需要的努力存在显著差异。报告强调了能源是碳中和进展最为显著的领域，但仍面临巨大挑战，当以碳排放强度为衡量碳中和成效的指标时，全球多数国家均需要加速脱碳进程。报告认为加速碳中和进展，需要“行胜于言”，各国应加强区域和行业层面的碳中和目标出台，并推动资金和技术方面的国际合作，以便支撑全球和国家级碳中和目标的实现。(完)